RD
 

Интернет вещей как драйвер рынка спутниковой связи

14.02.2018 > 13:23
Интернет вещей как драйвер рынка спутниковой связи
Фото: Wikipedia
Спутниковые операторы рассматривают Интернет вещей как новую перспективную технологию, которая при правильном подходе в ближайшем будущем принесет им хороший доход. На сессии «Точки роста рынка спутниковой связи» форума CSTB-2018 эксперты обсудили развитие сектора подвижной спутниковой связи и появление новых сервисов для обеспечения работы IoT-устройств.

Открывая дискуссию, зампред Комитета ГД по информационной политике Андрей Свинцов подчеркнул, что  основная задача чиновников и представителей бизнес-сообщества на данном этапе - сделать так, чтобы спутники и услуги, связанные с ними, предоставляли частные компании, а не государственные. Только так можно избежать технологического отставания от ведущих стран и обеспечить развитие конкурентного рынка.

Руководитель департамента спутниковой связи и услуг J'son & Partners Consulting Валентин Анпилогов рассказал о проникновении технологий Интернета вещей на рынок спутниковой связи и представил результаты исследования в этой области. «Совершенно новый сегмент, который сейчас только начинает проявляться, относится к многоспутниковым системам на базе IoT. Это предоставление низкоскоростных каналов для глобального контроля и управления любыми процессами и устройствами, в том числе, в режиме реального времени», - отметил он.

SAT_2958452616381842088_o.jpg

Оценивая перспективы проектов многоспутниковых негеостационарных систем HTS (OneWeb, SpaceX, Viasat), эксперты J'son & Partners пришли к выводу, что они не подходят для применения в сфере Интернета вещей и M2M. Более того, низкоорбитальные системы, о которых много говорят в последнее время, Анпилогов назвал «мыльными пузырями». Компании, продвигающие данную технологию, пока не решили проблему электромагнитной несовместимости HTS с действующими спутниковыми сетями. Еще одним препятствием для их распространения является отсутствие недорогих следящих абонентских терминалов.

У действующих низкоорбитальных систем MSS, которые представляют компании Iridium, Globalstar, Orbcomm, «Гонец» и ряд других, похожие проблемы. Минимальная стоимость абонентского терминала составляет $200-400, что на порядок выше, чем в системах на основе наземных сетей. Поэтому, по мнению J'son & Partners, такие системы неконкурентоспособны на рынке Интернета вещей даже в перспективе.

В этой связи в последнее время появляется все больше проектов запуска низкоорбитальных спутниковых систем, специально ориентированных на работу в области Интернета вещей. Пока это новый зарождающийся рынок и компаниям еще предстоит создать систему, которая будет эффективно работать и передавать IoT-данные, говорит Анпилогов. В частности, сейчас в России работают над разработкой системы «Аврора», для которой будут использоваться легкие 40-килограммовые спутники.  

Спутниковые системы для Интернета вещей будут применяться там, где не хватает существующей наземной инфраструктуры связи, напомнил коллегам заместитель руководителя центра АО «НИИАС» Владислав Тамаркин. «В рамках цифровой экономики предусмотрены мероприятия построения федеральных сетей LPWAN, которые планируется развернуть вдоль дорог для транспортного комплекса. И спутниковое дополнение к таким сетям – это перспективное направление», - считает он.

В качестве примера реализуемого сейчас проекта Тамаркин упомянул АО «Глонасс», которому в 2017 году Государственная комиссия по радиочастотам (ГКРЧ) передала частоты для тестирования стандартов связи Интернета вещей. По словам Тамаркина, компания разработала терминал мощностью до 200 мВт, который позволяет обеспечить приемлемую скорость передачи на спутник непосредственно с наземного устройства.

У зарубежных операторов спутниковой связи для рынка IoT и M2M миллионы абонентов по всему миру, но в России их намного меньше, говорит менеджер по продажам ООО «Иридиум Коммьюникешенс» Константин Колупаев. В то же время большое развитие в нашей стране получило направление транспортной телематики, благодаря таким компаниям, как АО «Глонасс» и другим. Речь идет о возможности установить датчик на контейнер, который будет передавать информацию о местонахождении груза и его состоянии, при этом стоимость одного сообщения очень низкая (около 10 центов), отметил Колупаев.

Подобных примеров уже довольно много и в других отраслях, например, некоторые автопарки имеют сформированные системы контроля, работающие на GSM. Уже созданы устройства, интегрированные с крупнейшими GSM-производителями, которые позволяют добавить спутниковый канал к существующей системе.

Другой кейс связан со спутниковым трекингом сотрудников, который используется компаниями для отслеживания местоположения людей, работающих на удаленных объектах. Правда, в России это пока не очень распространено, посетовал Колупаев, в отличие от западных стран, где данная технология стала неким стандартом работы.

Спикер также коснулся сферы агросектора. По его мнению, это специфическая область, для которой больше подходят технологии LPWAN, потому что объем данных, которые там собираются, небольшой, а датчики больше чувствительны к направленности сигнала.

Спутниковая связь активно применяется для обеспечения Интернетом подвижных объектов, таких как автомобили и поезда. Директор по работе с клиентами ООО «Небо ГК» Сергей Колонтаев рассказал, как именно эта технология используется на реальных объектах. В частности, были упомянуты проекты по предоставлению интернета в самолетах «Трансаэро» и поездах РЖД. Авиаперевозчик, к сожалению, уже не существует, но несколько лет назад авиакомпания реализовала услугу для пассажиров, которые могли подключить безлимитный Интернет с хорошей скоростью во время полета за 800 руб. и пользоваться сотовой связью. Самолеты были оборудованы системой Ku-Band, основанной на спутниковой технологии с оборудованием Panasonic GSC и Row44. Система Ku-Band использует частотный диапазон 11,7-14,5 ГГц и обеспечивает трансляцию канала на борт со скоростью от 5 Мбит/сек.

Организация широкополосного спутникового сигнала также все чаще востребована для легкового транспорта. Это позволяет задействовать серьезные коммуникационные возможности, включая скоростной Интернет, телефонию и организацию видеоконференций.

По словам Колонтаева, рынку необходима трансформация операторов из стандартного провайдера связи в поставщика цифровых сервисов.  Это характерно для сотовых операторов, которые перестают быть коммуникационной «трубой» и начинают предоставлять своим клиентам расширенный спектр услуг. «Мы считаем, что в результате создания информационной платформы для подвижного транспорта на рынке сформируется новая экосистема, в которую войдет множество дополнительных услуг, которые можно разделить на три типа. Первое – это спутниковое радио для частных транспортных средств и индивидуального пользования. Вторая услуга – это Интернет для подвижного транспорта. И третье направление – услуга передачи данных, актуальная для решения неких специфических задач вроде передачи информации с удаленных объектов», - подытожил Колонтаев. 

Все Статьи

Комментарии
Авторизоваться